Gaffeltrucktillverkare dörrramsdeformationsfel underhållsmetod dörrkarmsdeformationsunderhållsmetod: kan använda korrigeringsmetoden för att eliminera deformation av gaffeltruckens dörrkarm.När böjningen och förvrängningen av gaffeltruckens dörrkarm är liten, är det tillåtet att använda kallkorrigeringsmetoden med statisk belastning.När böjningen och förvrängningen av gaffeltruckens dörrkarm är för stor och det inte är lätt att korrigera genom kallpressning, kan det korrigeras genom uppvärmning.Uppvärmningsytan bör minskas så långt som möjligt under uppvärmningen.Uppvärmningstemperaturen är vanligtvis inte mer än 700 ℃, och den bör kylas långsamt för att undvika ökad sprödhet.Gaffeltruck dörrram spricka reparation metod: i inspektionen, om gaffeltruck dörrkarm spricka, bör repareras.Gaffeltruckens dörrkarm bör korrigeras före reparation, och dörrkarmens inneboende rakhet bör bibehållas.Polera sprickan, tills den exponeras av metallglans, och kontrollera sedan noggrant, bestäm sprickgränsen, i gränsförlängningen 10 mm borr ￠5-￠8 mm gränshål.I sprickan med slipskiva reparera och slipa ut spåret.
Kanalstålet på båda sidor av gaffeltruckens ram är sammankopplat med 5 balkar för att bilda en ramstruktur.Huvudstödplattan i botten av kanalstålet är gångjärn på gaffeltruckens drivaxel, och den lutande cylindern installerad på det lutande cylinderstödet i botten av kanalstålet är ansluten till den yttre dörrkarmen tillsammans.Utvidgningen av tiltcylindern kan realisera den främre och bakre lutningen av den yttre dörrkarmen.Under gaffeltruckdrift lyfts den inre ramen ofta i den yttre ramen, och den lutande cylindern driver den yttre ramen att luta fram och tillbaka.Strukturen och arrangemanget av kanalstål, balk, lutande cylinderstöd och huvudstödplatta påverkar direkt fördelningen av spänning och förskjutning och livslängd.Enligt den strukturella analysen av gaffeltrucken, när dörrkarmen stiger till ett högt ställe och lutar sig framåt till en stor vinkel, utsätts den yttre dörrkarmen för stor påfrestning, så vi väljer detta arbetsvillkor för simuleringsbelastningsberäkning.
Stegen för huvudreduktionsenheten för bilcylinderlastaren är som följer: Ta först bort anslutningsbultarna mellan huvudreduktionsenheten och drivaxelhuset och lossa dem med drivaxelhuset;För det andra, skjut in demonteringsvagnen i chassit och höj fästet, rikta in det långa hålet på dragplattan med flänshålet på huvudreduktionsenheten och anslut dragplattan med flänsen tillsammans med bultar;Återigen, lossa stoppskruven, justera stolppositionen, rotera den övre stången för att hålla huvudreduktionsenheten;Dra sedan vagnen bakåt så att huvudreduktionsenheten sakta bort från drivaxeln;Dra sedan cylinderns dragstång för att minska höjden på huvudreduktionsenheten;Kör bort demonteringsvagnen från drivaxeln och transportera huvudreduktionsenheten till den avsedda platsen.
För att hitta en lösning på problemet har jag varit uppmärksam på observationen i min vanliga läxa.Genom jämförelsen med liknande gaffeltruckar i samma arbetstillstånd har det visat sig att det finns ett gap på 13 cm mellan baksätet på gaffeltänderna och dörrkarmen på gaffeltrucken.När gaffeltänderna är stressade kan de verka direkt på dörrkarmens lager på grund av att spänningsöverföringen misslyckas, vilket resulterar i lagerbrott.
Föreställ dig på båda sidor av gaffeltands baksäte och gapet mellan dörrkarmen på läget för varje svetsning av ett järnsäte, så att gapet mellan gaffeltandsbaksätet och dörrkarmen minskar till ca 5MM.Så när gaffeltänderna vid gaffelkraften och påverkas av stöten, kommer att lägga till lite kraft genom svetsjärn till dörrkarmen, och dörrkarmen är fixerad på hjulet och kroppen, kan stå emot kraften, inte skada, undviker påverkan direkt på lagret, skydda indirekt dörrkarmslagret för att undvika lagerbelastning och skador.Denna idé stöddes av den tekniska avdelningen, och den tekniska avdelningens mekaniska reparationsverkstad genomförde omvandlingen.
Posttid: 2021-12-12